Interface 301 Load Cell User Guide

Բեռնել բջիջները 301 Ուղեցույց

301 Բեռնախցիկ

Բեռնել բջջային բնութագրերը և հավելվածները

©1998–2009 Interface Inc.
Վերանայված 2024 թ
Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են:

Interface, Inc.-ն որևէ երաշխիք չի տալիս՝ արտահայտված կամ ենթադրյալ, ներառյալ, բայց չսահմանափակվելով, առևտրականության կամ որոշակի նպատակի համար համապատասխանության որևէ ենթադրյալ երաշխիքներ այս նյութերի վերաբերյալ, և այդպիսի նյութերը հասանելի է դարձնում բացառապես «ինչպես կա» հիմունքներով: .
Interface, Inc.-ը ոչ մի դեպքում պատասխանատվություն չի կրում որևէ մեկի առջև այս նյութերի օգտագործման հետ կապված կամ դրանից բխող հատուկ, գրավի, պատահական կամ հետևանքային վնասների համար:
Interface®, Inc. 7401 Butherus Drive
Սքոթսդեյլ, Արիզոնա 85260
480.948.5555 հեռ
contact@interfaceforce.com
http://www.interfaceforce.com

Բարի գալուստ Interface Load Cell 301 ուղեցույց՝ անփոխարինելի տեխնիկական ռեսուրս, որը գրված է արդյունաբերության ուժի չափման փորձագետների կողմից: Այս առաջադեմ ուղեցույցը նախատեսված է թեստային ինժեներների և չափիչ սարքերի օգտագործողների համար, ովքեր փնտրում են բեռնախցիկի աշխատանքի և օպտիմալացման համապարփակ պատկերացումներ:
Այս գործնական ուղեցույցում մենք ուսումնասիրում ենք կարևոր թեմաներ՝ տեխնիկական բացատրություններով, վիզուալիզացիաներով և գիտական ​​մանրամասներով, որոնք կարևոր են տարբեր ծրագրերում բեռնախցիկների ֆունկցիոնալությունը հասկանալու և առավելագույնի հասցնելու համար:
Իմացեք, թե ինչպես է բեռնախցիկների բնորոշ կոշտությունն ազդում դրանց աշխատանքի վրա տարբեր բեռնման պայմաններում: Հաջորդը, մենք ուսումնասիրում ենք բեռնախցիկի բնական հաճախականությունը՝ վերլուծելով թե՛ թեթև բեռնված, թե՛ ծանր բեռնված սցենարները՝ հասկանալու համար, թե ինչպես են բեռնվածության տատանումները ազդում հաճախականության արձագանքի վրա:
Կոնտակտային ռեզոնանսը ևս մեկ կարևոր ասպեկտ է, որը լայնորեն ընդգրկված է այս ուղեցույցում, որը լույս է սփռում երևույթի և ճշգրիտ չափումների վրա դրա հետևանքների վրա: Բացի այդ, մենք քննարկում ենք տրամաչափման բեռների կիրառումը` ընդգծելով բջիջը պայմանավորելու և տրամաչափման ընթացակարգերի ընթացքում ազդեցությունների ու հիստերեզի լուծման կարևորությունը:
Փորձարկման արձանագրությունները և չափաբերումները մանրակրկիտ ուսումնասիրվում են՝ տրամադրելով խելամիտ ուղեցույցներ՝ չափման գործընթացներում ճշգրտությունն ու հուսալիությունն ապահովելու համար: Մենք նաև խորանում ենք օգտագործվող բեռների կիրառման մեջ՝ կենտրոնանալով առանցքի բեռնման տեխնիկայի և ռազմավարությունների վրա՝ առանց առանցքից դուրս բեռների վերահսկման՝ չափումների ճշգրտությունը բարձրացնելու համար:
Ավելին, մենք ուսումնասիրում ենք կողմնակի բեռնման էֆեկտները նվազեցնելու մեթոդները՝ օպտիմալացնելով դիզայնը, առաջարկելով արժեքավոր պատկերացումներ բեռնախցիկի աշխատանքի վրա արտաքին ազդեցությունները մեղմելու վերաբերյալ: Կողմնակի բեռնվածությամբ ծանրաբեռնվածության հզորությունը և հարվածային բեռների հետ աշխատելը նույնպես մանրամասնորեն քննարկվում են՝ ինժեներներին անբարենպաստ պայմաններից բեռնախցիկները պաշտպանելու համար անհրաժեշտ գիտելիքներով զինելու համար:
Interface Load Cell 301 ուղեցույցը տրամադրում է անգնահատելի տեղեկատվություն՝ արդյունավետությունը օպտիմալացնելու, ճշգրտությունը բարձրացնելու և տարբեր ծրագրերում չափման համակարգերի հուսալիությունը ապահովելու համար:
Ձեր ինտերֆեյսի թիմը

Բեռնել բջջային բնութագրերը և հավելվածները

Բեռնախցիկի կոշտություն

Հաճախորդները հաճախ ցանկանում են օգտագործել բեռնախցիկը որպես մեքենայի կամ հավաքույթի ֆիզիկական կառուցվածքի տարր: Հետևաբար, նրանք կցանկանային իմանալ, թե ինչպես է բջիջը արձագանքելու մեքենայի հավաքման և շահագործման ընթացքում առաջացած ուժերին:
Նման մեքենայի մյուս մասերի համար, որոնք պատրաստված են պահեստային նյութերից, դիզայները կարող է փնտրել դրանց ֆիզիկական բնութագրերը (ինչպիսիք են ջերմային ընդլայնումը, կարծրությունը և կոշտությունը) ձեռնարկներում և որոշել իր մասերի փոխազդեցությունը՝ հիմնվելով իր դիզայնի վրա: Այնուամենայնիվ, քանի որ բեռնախցիկը կառուցված է ճկման վրա, որը բարդ մշակված մաս է, որի մանրամասները հաճախորդին անհայտ են, հաճախորդի համար դժվար կլինի որոշել դրա արձագանքը ուժերին:Օգտակար վարժություն է դիտարկել, թե ինչպես է պարզ ճկվածքը արձագանքում տարբեր ուղղություններով կիրառվող բեռներին: Նկար 1-ը ցույց է տալիս, օրինակampպարզ ճկվածք, որը պատրաստված է գլանաձև ակոսով պողպատե պաշարի երկու կողմերում: Այս գաղափարի տատանումները լայնորեն օգտագործվում են մեքենաներում և փորձարկման ստենդներում՝ բեռնախցիկները կողային բեռներից մեկուսացնելու համար: Այս նախկինումampՊարզ ճկվածքը ներկայացնում է մեքենայի դիզայնի անդամ, այլ ոչ թե իրական բեռնախցիկ: Պարզ ճկման բարակ հատվածը գործում է որպես վիրտուալ առանց շփման առանցքակալ, որն ունի փոքր պտտվող զսպանակի հաստատուն: Հետևաբար, նյութի զսպանակային հաստատունը կարող է անհրաժեշտ լինել չափել և հաշվի առնել մեքենայի արձագանքման բնութագրերը: Եթե ​​մենք ճկման ուժ (FT) կամ սեղմման ուժ (FC) կիրառենք ճկման վրա՝ նրա կենտրոնական գծից հեռու անկյան տակ, ճկունությունը կողքից կխեղաթյուրվի վեկտորային բաղադրիչի (F TX) կամ (FCX) կողմից, ինչպես ցույց է տրված կետավորով: ուրվագիծը. Թեև արդյունքները բավականին նման են երկու դեպքում էլ, դրանք կտրուկ տարբերվում են:
Գծապատկեր 1-ի առաձգական դեպքում, ճկունությունը հակված է թեքվել և հավասարեցնել առանցքից դուրս գտնվող ուժին, և ճկունությունը ապահով կերպով ընդունում է հավասարակշռության դիրք, նույնիսկ զգալի լարվածության դեպքում:
Սեղմման դեպքում ճկման ռեակցիան, ինչպես ցույց է տրված Նկար 2-ում, կարող է լինել խիստ կործանարար, չնայած կիրառվող ուժը ճիշտ նույն մեծությունն է և կիրառվում է նույն գործողության գծի վրա, ինչ առաձգական ուժը, քանի որ ճկվածքը թեքվում է կիրառվող ուժի գործողության գիծը. Սա հակված է մեծացնել կողային ուժը (F CX), որի արդյունքում ճկունությունը
ավելի է թեքվում. Եթե ​​կողային ուժը գերազանցում է ճկման կարողությունը՝ դիմադրելու շրջադարձային շարժմանը, ճկումը կշարունակի թեքվել և ի վերջո կձախողվի: Այսպիսով, սեղմման ձախողման ռեժիմը ճկման փլուզումն է և տեղի կունենա շատ ավելի ցածր ուժով, քան կարող է ապահով կերպով կիրառվել լարվածության մեջ:
Դաս, որ պետք է քաղել այս նախկինիցampՍա այն է, որ պետք է ծայրահեղ զգուշություն ցուցաբերել սեղմիչ բեռնախցիկների հավելվածները նախագծելիս՝ օգտագործելով սյունաձև կառուցվածքներ: Աննշան անհամապատասխանությունները կարող են մեծանալ սյունակի շարժումով սեղմման բեռնման տակ, և արդյունքը կարող է տատանվել չափման սխալներից մինչև կառուցվածքի ամբողջական ձախողում:
Նախորդ նախկինample ցույց է տալիս մեկը հիմնական advantagInterface® LowPro-ի էսfile® բջջային դիզայն. Քանի որ բջիջը այնքան կարճ է իր տրամագծի համեմատ, այն իրեն չի պահում սյունակի բջիջի պես՝ սեղմման բեռնման տակ: Այն շատ ավելի հանդուրժող է սխալ բեռնման նկատմամբ, քան սյունակային բջիջը:
Ցանկացած բեռնախցիկի կոշտությունը իր հիմնական առանցքի՝ նորմալ չափման առանցքի երկայնքով, կարելի է հեշտությամբ հաշվարկել՝ հաշվի առնելով բջջի անվանական հզորությունը և դրա շեղումը գնահատված բեռի դեպքում: Բեռնախցիկի շեղման տվյալները կարելի է գտնել Interface® կատալոգում և webկայք։
ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ.
Նկատի ունեցեք, որ այս արժեքները բնորոշ են, բայց բեռնման բջիջների համար վերահսկվող բնութագրեր չեն: Ընդհանուր առմամբ, շեղումները ճկման նախագծման, ճկման նյութի, չափիչի գործոնների և բջջի վերջնական տրամաչափման բնութագրերն են: Այս պարամետրերը յուրաքանչյուրն առանձին վերահսկվում է, սակայն կուտակային ազդեցությունը կարող է որոշակի փոփոխականություն ունենալ:
Օգտագործելով SSM-100 ճկվածքը Նկար 3-ում, որպես օրինակample, կոշտությունը առաջնային առանցքում (Z) կարող է հաշվարկվել հետևյալ կերպ.Այս տեսակի հաշվարկը ճիշտ է իր հիմնական առանցքի վրա գտնվող ցանկացած գծային բեռնախցիկի համար: Ի հակադրություն, (X) և (Y) առանցքների կոշտությունը շատ ավելի բարդ է տեսականորեն որոշելու համար, և դրանք սովորաբար չեն հետաքրքրում Mini Cells-ի օգտագործողներին, այն պարզ պատճառով, որ այդ երկու առանցքների բջիջների արձագանքը. չի վերահսկվում, ինչպես դա LowPro-ի համար էfile® շարք. Մինի բջիջների համար միշտ խորհուրդ է տրվում հնարավորինս խուսափել կողմնակի բեռների կիրառումից, քանի որ առանց առանցքից դուրս բեռների միացումը առաջնային առանցքի ելքին կարող է սխալներ առաջացնել չափումների մեջ:
ՆախampԿողային բեռի (FX) կիրառումը հանգեցնում է նրան, որ A-ի չափիչները տեսնում են լարվածություն, իսկ (B) չափիչները՝ սեղմում: Եթե ​​(A) և (B) կետերում ճկունությունները նույնական լինեին, և (A) և (B)-ի չափիչի գործակիցները համապատասխանեին, մենք կակնկալեինք, որ բջջի ելքը կվերացնի կողային բեռի ազդեցությունը: Այնուամենայնիվ, քանի որ SSM շարքը էժան կոմունալ բջիջ է, որը սովորաբար օգտագործվում է ցածր կողային բեռնվածություն ունեցող հավելվածներում, հաճախորդի համար կողային բեռի զգայունությունը հավասարակշռելու լրացուցիչ ծախսերը սովորաբար արդարացված չեն:
Ճիշտ լուծումը, որտեղ կարող են առաջանալ կողային բեռներ կամ մոմենտային բեռներ, բեռնախցիկի անջատումն է այդ կողմնակի ուժերից՝ օգտագործելով բեռնախցիկի ծայրերից մեկում կամ երկուսի ծայրերում գտնվող ձողի ծայրը:
ՆախampՆկար 4-ը ցույց է տալիս բեռնախցիկի տիպիկ տեղադրումը կշռման կաթսայի վրա նստած վառելիքի տակառի քաշի համար՝ շարժիչի փորձարկումներում օգտագործվող վառելիքը կշռելու համար:Կեղևը ամուր ամրացված է հենակետին իր գամասեղով: Ձողի ծայրի առանցքակալը կարող է ազատ պտտվել իր հենակետի առանցքի շուրջը և կարող է նաև շարժվել մոտ ±10 աստիճան պտույտով ինչպես էջից, այնպես էլ բեռնախցիկի հիմնական առանցքի շուրջը: Շարժման այս ազատությունները ապահովում են, որ լարվածության բեռը մնա նույն կենտրոնական գծի վրա, ինչ բեռնախցիկի հիմնական առանցքը, նույնիսկ եթե բեռը պատշաճ կերպով կենտրոնացած չէ կշռման կաթսայի վրա:
Նկատի ունեցեք, որ բեռնախցիկի անվանման ցուցանակը գրված է գլխիվայր, քանի որ խցիկի փակուղին պետք է տեղադրվի համակարգի աջակցության ծայրին:

Բեռնախցիկի բնական հաճախականությունը՝ թեթև բեռնված պատյան

Հաճախ բեռնախցիկը կօգտագործվի այնպիսի իրավիճակում, երբ թեթև բեռը, ինչպիսին է կշռման կաթսան կամ փորձարկման փոքր սարքը, կցված է խցի կենդանի ծայրին: Օգտագործողը կցանկանար իմանալ, թե որքան արագ է բջիջը արձագանքելու բեռնման փոփոխությանը: Բեռնախցիկի ելքը միացնելով օսցիլոսկոպին և կատարելով պարզ թեստ՝ մենք կարող ենք որոշ փաստեր իմանալ բջջի դինամիկ արձագանքի մասին: Եթե ​​բջիջը ամուր ամրացնենք զանգվածային բլոկի վրա, ապա մի փոքր մուրճով շատ թեթև հպենք բջիջի ակտիվ ծայրին, ապա կտեսնենք.
dampէդ սինուսային ալիքային գնացք (սինուսային ալիքների մի շարք, որոնք աստիճանաբար նվազում են մինչև զրոյի):
ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ.
Ծայրահեղ զգույշ եղեք բեռնախցիկի վրա ազդեցություն կիրառելիս: Ուժի մակարդակը կարող է վնասել բջիջը, նույնիսկ շատ կարճ ընդմիջումներով:Թրթռումների հաճախականությունը (մեկ վայրկյանում տեղի ունեցող ցիկլերի քանակը) կարող է որոշվել մեկ ամբողջական ցիկլի ժամանակը (T ) չափելով՝ մեկ դրական զրոյական անցումից մյուսը: Նկար 5-ի օսցիլոսկոպի նկարի վրա մեկ ցիկլը նշված է թավ հետքի գծով: Իմանալով ժամանակահատվածը (ժամանակ մեկ ցիկլի համար), մենք կարող ենք հաշվարկել բեռնախցիկի (fO) ազատ տատանումների բնական հաճախականությունը բանաձևից.Բեռնախցիկի բնական հաճախականությունը հետաքրքրություն է ներկայացնում, քանի որ մենք կարող ենք օգտագործել դրա արժեքը՝ թույլ բեռնված համակարգում բեռնախցիկի դինամիկ արձագանքը գնահատելու համար:
ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ.
Բնական հաճախականությունները բնորոշ արժեքներ են, բայց վերահսկվող բնութագրում չեն: Interface® կատալոգում դրանք տրվում են միայն որպես օգնություն օգտագործողին:
Բեռնախցիկի համարժեք զսպանակային զանգվածային համակարգը ներկայացված է Նկար 6-ում: Զանգվածը (M1) համապատասխանում է բջջի կենդանի ծայրի զանգվածին՝ կցման կետից մինչև ճկման բարակ հատվածները։ Զսպանակը, ունենալով զսպանակի հաստատուն (K), ներկայացնում է ճկման բարակ չափման հատվածի զսպանակային արագությունը: Զանգվածը (M2) ներկայացնում է ցանկացած հարմարանքների ավելացված զանգվածը, որոնք կցված են բեռնախցիկի կենդանի ծայրին:
Նկար 7-ը կապում է այս տեսական զանգվածները իրական բեռնախցիկների համակարգում իրական զանգվածների հետ: Նկատի ունեցեք, որ զսպանակային հաստատունը (K) տեղի է ունենում ճկման բարակ հատվածի բաժանարար գծի վրա:Բնական հաճախականությունը հիմնական պարամետր է, բեռնախցիկի նախագծման արդյունքը, ուստի օգտագործողը պետք է հասկանա, որ ցանկացած զանգվածի ավելացումը բեռնախցիկի ակտիվ ծայրին կհանգեցնի համակարգի ընդհանուր բնական հաճախականության նվազման: ՆախampՄենք կարող ենք պատկերացնել Նկար 1-ի M6 զանգվածը մի փոքր ներքև քաշելն ու հետո բաց թողնել: Զանգվածը տատանվելու է վերև վար այնպիսի հաճախականությամբ, որը որոշվում է զսպանակային հաստատունով (K ) և M1 զանգվածով։
Փաստորեն, տատանումները դamp Ժամանակի առաջընթացի հետ նույն կերպ, ինչպես նկար 5-ում:
Եթե ​​հիմա զանգվածը (M2) պտտենք (M1),
ավելացած զանգվածային բեռնումը կնվազեցնի զսպանակային զանգվածի համակարգի բնական հաճախականությունը: Բարեբախտաբար, եթե մենք իմանանք (M1) և (M2) զանգվածները և սկզբնական զսպանակ-զանգված համակցության բնական հաճախականությունը, մենք կարող ենք հաշվարկել այն գումարը, որը բնական հաճախականությունը կնվազի (M2) ավելացնելով, համաձայն. բանաձեւը:Էլեկտրական կամ էլեկտրոնային ինժեների համար ստատիկ տրամաչափումը (DC) պարամետր է, մինչդեռ դինամիկ արձագանքը (AC) պարամետր է: Սա ներկայացված է Նկար 7-ում, որտեղ DC-ի չափորոշումը ցուցադրված է գործարանային տրամաչափման վկայականի վրա, և օգտվողները կցանկանային իմանալ, թե ինչպիսին է լինելու բջիջի արձագանքը շարժման որոշակի հաճախականության դեպքում, որը նրանք կօգտագործեն իրենց թեստերում:
Ուշադրություն դարձրեք Նկար 7-ի գրաֆիկի «Հաճախականության» և «Ելքի» ցանցի գծերի հավասար տարածությանը: Երկուսն էլ լոգարիթմական ֆունկցիաներ են. այսինքն, նրանք ներկայացնում են 10 գործակիցը մի ցանցի տողից մյուսը: Նախample, «0 դբ» նշանակում է «ոչ մի փոփոխություն»; «+20 դբ» նշանակում է «10 անգամ ավելի, քան 0 դբ»; «–20 դբ» նշանակում է «1/10 այնքան, որքան 0 դբ»; իսկ «–40 դբ» նշանակում է «1/100 այնքան, որքան 0 դբ»։
Օգտագործելով լոգարիթմական մասշտաբավորումը, մենք կարող ենք ցույց տալ արժեքների ավելի մեծ տիրույթ, և ավելի տարածված բնութագրիչները պարզվում են, որ ուղիղ գծեր են գրաֆիկի վրա: Նախample, գծիկ գիծը ցույց է տալիս պատասխանի կորի ընդհանուր թեքությունը բնական հաճախականությունից բարձր: Եթե ​​մենք շարունակեինք գծապատկերը ներքև և դեպի աջ, պատասխանը կդառնա ասիմպտոտիկ (ավելի մոտ և ավելի մոտ) գծված ուղիղ գծին:
ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ.
Նկար 63-ի կորը ներկայացված է միայն թեթև բեռնված բեռնախցիկի բնորոշ արձագանքը օպտիմալ պայմաններում պատկերելու համար: Տեղակայանքների մեծ մասում ռեզոնանսները կցող սարքերում, փորձարկման շրջանակում, շարժիչ մեխանիզմում և UUT-ում (փորձարկվող միավորը) գերակշռում են բեռնախցիկի արձագանքին:

Բեռնախցիկի բնական հաճախականություն՝ ծանր բեռնված դեպք

Այն դեպքերում, երբ բեռնախցիկը մեխանիկորեն սերտորեն կապված է մի համակարգի հետ, որտեղ բաղադրիչների զանգվածները զգալիորեն ավելի ծանր են, քան բեռնախցիկի զանգվածը, բեռնախցիկը ավելի շատ հակված է գործել որպես պարզ զսպանակ, որը միացնում է շարժիչ տարրը շարժվող տարրին: համակարգը։
Համակարգի նախագծողի համար խնդիրը դառնում է համակարգում զանգվածների վերլուծությունը և դրանց փոխազդեցությունը բեռնախցիկի շատ կոշտ զսպանակային հաստատունի հետ: Բեռնախցիկի բեռնաթափված բնական հաճախականության և խիստ բեռնված ռեզոնանսների միջև ուղղակի կապ չկա, որը կնկատվի օգտագործողի համակարգում:

Կապ ռեզոնանս

Գրեթե բոլորը ցատկել են բասկետբոլի գնդակը և նկատել, որ այն ժամանակաշրջանը (ցիկլերի միջև ընկած ժամանակահատվածը) ավելի կարճ է, երբ գնդակը ցատկում են հատակին ավելի մոտ:
Յուրաքանչյուր ոք, ով խաղացել է փինբոլի մեքենա, տեսել է, թե ինչպես է գնդակը թրթռում ետ ու առաջ մետաղական երկու սյուների միջև: որքան սյուները մոտենան գնդակի տրամագծին, այնքան ավելի արագ գնդակը կդախկոտի: Այս երկու ռեզոնանսային էֆեկտներն էլ պայմանավորված են նույն տարրերով. զանգված, ազատ բացվածք և զսպանակավոր շփում, որը փոխում է ճանապարհորդության ուղղությունը:
Տատանումների հաճախականությունը համաչափ է վերականգնող ուժի կոշտությանը, և հակադարձ համեմատական ​​է ինչպես բացվածքի չափին, այնպես էլ զանգվածին: Այս նույն ռեզոնանսային էֆեկտը կարելի է գտնել շատ մեքենաներում, և տատանումների կուտակումը կարող է վնասել մեքենան նորմալ աշխատանքի ժամանակ:Նախample, Նկար 9-ում, բենզինային շարժիչի ձիաուժը չափելու համար օգտագործվում է դինամոմետր: Փորձարկվող շարժիչը վարում է ջրային արգելակ, որի ելքային լիսեռը միացված է շառավղային թևին: Թևն ազատ է պտտվելու համար, բայց կաշկանդված է բեռնախցիկի կողմից: Իմանալով շարժիչի RPM-ը, բեռնախցիկի ուժը և շառավղով թևի երկարությունը, մենք կարող ենք հաշվարկել շարժիչի ձիաուժը:
Եթե ​​Նկար 9-ում նայենք ձողի ծայրի առանցքակալի գնդիկի և ձողի ծայրի առանցքակալի թևի միջև եղած բացվածքի մանրամասնությանը, ապա մենք կգտնենք բացվածքի չափը՝ (D), գնդիկի և չափերի տարբերության պատճառով։ նրա սահմանափակող թեւը: Գնդակի երկու բացվածքների գումարը, գումարած համակարգի ցանկացած այլ թուլություն, կլինի ընդհանուր «բացը», որը կարող է առաջացնել շփման ռեզոնանս շառավղի թևի զանգվածի և բեռնախցիկի զսպանակային արագության հետ:Քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, մենք կարող ենք գտնել որոշակի RPM, որի դեպքում շարժիչի բալոնների կրակման արագությունը համապատասխանում է դինամոմետրի շփման ռեզոնանսային հաճախականությանը: Եթե ​​մենք պահենք այդ RPM-ը, տեղի կունենա մեծացում (ուժերի բազմապատկում), կստեղծվի շփման տատանում, և միջին ուժի տասը կամ ավելի անգամ ավելի մեծ հարվածային ուժեր կարող են հեշտությամբ կիրառվել բեռնախցիկի վրա:
Այս էֆեկտն ավելի ցայտուն կլինի մեկ մխոց խոտհնձիչի շարժիչի փորձարկման ժամանակ, քան ութ մխոցանի շարժիչի փորձարկման ժամանակ, քանի որ կրակման ազդակները հարթվում են, երբ դրանք համընկնում են ավտոշարժիչում: Ընդհանուր առմամբ, ռեզոնանսային հաճախականության բարձրացումը կբարելավի դինամոմետրի դինամիկ արձագանքը:
Կոնտակտային ռեզոնանսի ազդեցությունը կարելի է նվազագույնի հասցնել հետևյալով.

• Օգտագործելով բարձրորակ ձողերի ծայրային առանցքակալներ, որոնք շատ ցածր խաղ ունեն գնդակի և վարդակի միջև:
• Ձողի ծայրի կրող պտուտակն ամրացնելով, որպեսզի համոզվեք, որ գնդակը սերտորեն կպած էamped տեղում.
• Դինամոմետրի շրջանակը հնարավորինս կոշտ դարձնելը:
• Բարձր հզորության բեռնախցիկի օգտագործումը բեռնախցիկի կոշտությունը բարձրացնելու համար:

Կալիբրացիոն բեռների կիրառում. բջիջի պայմանավորում

Ցանկացած փոխարկիչ, որն իր աշխատանքի համար կախված է մետաղի շեղումից, ինչպիսին է բեռնախցիկը, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կամ ճնշման փոխարկիչը, պահպանում է իր նախկին բեռնումների պատմությունը: Այս էֆեկտը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ մետաղի բյուրեղային կառուցվածքի րոպեական շարժումները, որքան էլ դրանք փոքր են, իրականում ունեն շփման բաղադրիչ, որը դրսևորվում է որպես հիստերեզ (տարբեր ուղղություններից վերցված չափումների չկրկնվող):
Նախքան ստուգաչափման գործարկումը, պատմությունը կարող է դուրս հանվել բեռնախցից երեք բեռնումների կիրառմամբ՝ զրոյից մինչև այն բեռը, որը գերազանցում է չափաբերման վազքի ամենաբարձր բեռը: Սովորաբար, կիրառվում է գնահատված հզորության 130%-ից մինչև 140%-ի առնվազն մեկ բեռ, որպեսզի թույլատրվի փորձարկման հարմարանքների պատշաճ տեղադրումը և խցանումը բեռնախցիկի մեջ:
Եթե ​​բեռնախցիկը պայմանավորված է, և բեռնումները ճիշտ են կատարվում, ապա կստացվի կոր, որն ունի (ABCDEFGHIJA) բնութագրերը, ինչպես նկար 10-ում:
Կետերը բոլորը կընկնեն հարթ կորի վրա, և կորը կփակվի զրոյի վերադառնալու ժամանակ: Ավելին, եթե փորձարկումը կրկնվի, և բեռնումները պատշաճ կերպով կատարվեն, առաջին և երկրորդ վազքի միջև համապատասխան կետերը շատ մոտ կմնան միմյանց՝ ցույց տալով չափումների կրկնելիությունը:

Կալիբրացիոն բեռների կիրառում. ազդեցություններ և հիստերեզ

Ամեն անգամ, երբ չափաբերման գործարկումը տալիս է արդյունքներ, որոնք չունեն հարթ կոր, լավ չեն կրկնվում կամ չեն վերադառնում զրոյի, փորձարկման կարգաբերումը կամ բեռնման ընթացակարգը պետք է լինի առաջին ստուգումը:
Նախample, Նկար 10-ը ցույց է տալիս բեռների կիրառման արդյունքը, որտեղ օպերատորը զգույշ չի եղել, երբ կիրառվել է 60% բեռ: Եթե ​​քաշը մի փոքր իջներ բեռնման դարակի վրա և կիրառվեր 80% բեռի ազդեցություն և այնուհետև վերադառնար 60% կետին, ապա բեռնախցիկը կգործեր փոքր հիստերեզի օղակի վրա, որը կհայտնվեր (P) կետում, այլ ոչ թե կետ (D): Շարունակելով թեստը՝ 80% կետը կավարտվի (R), իսկ 100% կետը՝ (S): Նվազող կետերը բոլորը կնվազեն ճիշտ կետերից, և զրոյի վերադարձը փակված չէր լինի:
Նույն տեսակի սխալը կարող է առաջանալ հիդրավլիկ փորձարկման շրջանակի վրա, եթե օպերատորը գերազանցի ճիշտ կարգավորումը, իսկ հետո ճնշումը վերադարձնի ճիշտ կետին: Ազդելու կամ գերազանցելու միակ միջոցը բջիջը վերականգնելն ու նորից փորձարկելն է:

Փորձարկման արձանագրություններ և չափորոշիչներ

Բեռնախցիկները կանոնավոր կերպով պայմանավորված են մեկ ռեժիմով (կամ լարվածություն կամ սեղմում), այնուհետև տրամաչափվում են այդ ռեժիմում: Եթե ​​պահանջվում է նաև ստուգաչափում հակառակ ռեժիմում, ապա բջիջը նախապես պայմանավորվում է այդ ռեժիմով, մինչև երկրորդ չափաբերումը: Այսպիսով, տրամաչափման տվյալները արտացոլում են բջիջի աշխատանքը միայն այն դեպքում, երբ այն պայմանավորված է տվյալ ռեժիմում:
Այդ իսկ պատճառով կարևոր է որոշել փորձարկման արձանագրությունը (բեռնվածության կիրառման հաջորդականությունը), որը հաճախորդը նախատեսում է օգտագործել, նախքան հնարավոր սխալի հնարավոր աղբյուրների ռացիոնալ քննարկումը: Շատ դեպքերում պետք է մշակվի հատուկ գործարանային ընդունում՝ համոզվելու համար, որ օգտագործողի պահանջները կբավարարվեն:
Շատ խիստ ծրագրերի դեպքում օգտվողները, ընդհանուր առմամբ, կարող են ուղղել իրենց փորձարկման տվյալները բեռնախցիկի ոչ գծայինության համար, այդպիսով հեռացնելով ընդհանուր սխալի զգալի մասը: Եթե ​​նրանք չկարողանան դա անել, ապա ոչ գծայինությունը կլինի նրանց սխալի բյուջեի մի մասը:
Անկրկնելիությունը, ըստ էության, օգտատիրոջ ազդանշանային էլեկտրոնիկայի լուծման և կայունության ֆունկցիան է: Բեռնախցիկները սովորաբար ունեն չկրկնվողություն, որն ավելի լավ է, քան բեռնման շրջանակները, հարմարանքները և էլեկտրոնիկան, որոնք օգտագործվում են այն չափելու համար:
Սխալի մնացած աղբյուրը՝ հիստերեզը, մեծապես կախված է օգտագործողի փորձարկման արձանագրության բեռնման հաջորդականությունից: Շատ դեպքերում հնարավոր է օպտիմալացնել թեստի արձանագրությունը, որպեսզի նվազագույնի հասցվի անցանկալի հիստերեզի ներմուծումը չափումների մեջ:
Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր, երբ օգտատերերը կաշկանդված են՝ կա՛մ արտաքին հաճախորդի պահանջով, կա՛մ արտադրանքի ներքին սպեցիֆիկացիայով, բեռնախցիկը գործարկելու անորոշ ձևով, որը կհանգեցնի անհայտ հիստերեզի էֆեկտների: Նման դեպքերում օգտատերը պետք է ընդունի հիստերեզի ամենավատ դեպքը որպես գործառնական հատկանիշ:
Բացի այդ, որոշ բջիջներ պետք է աշխատեն երկու ռեժիմով (լարում և սեղմում) իրենց սովորական օգտագործման ցիկլի ընթացքում՝ առանց ռեժիմները փոխելուց առաջ բջիջը վերականգնելու հնարավորության: Սա հանգեցնում է մի վիճակի, որը կոչվում է toggle (չվերադարձ դեպի զրոյի երկու ռեժիմների միջով անցնելուց հետո):
Գործարանային նորմալ ելքի դեպքում անջատման մեծությունը լայն շրջանակ է, որտեղ ամենավատ դեպքը մոտավորապես հավասար է կամ մի փոքր ավելի մեծ է հիստերեզից՝ կախված բեռնախցիկի ճկման նյութից և հզորությունից:
Բարեբախտաբար, միացման խնդրի մի քանի լուծում կա.

• Օգտագործեք ավելի մեծ հզորությամբ բեռնախցիկ, որպեսզի այն կարողանա աշխատել իր հզորության ավելի փոքր տիրույթում: Միացնելը ավելի ցածր է, երբ հակառակ ռեժիմի ընդլայնումը ավելի փոքր տոկոս է կազմումtagգնահատված հզորության e.
• Օգտագործեք բջիջ, որը պատրաստված է ավելի ցածր անջատիչ նյութից: Առաջարկությունների համար դիմեք գործարան:
• Նշեք սովորական գործարանային արտադրության ընտրության չափանիշը: Բջիջների մեծամասնությունը ունի մի շարք փոխարկիչներ, որոնք կարող են բավարար չափով միավորներ ստանալ նորմալ բաշխումից: Կախված գործարանի կառուցման արագությունից, այս ընտրության արժեքը սովորաբար բավականին ողջամիտ է:
• Նշեք ավելի խստացված ճշգրտում և թողեք գործարանի մեջբերումը հատուկ գործարկում:

Օգտագործման ընթացքում բեռների կիրառում. առանցքի բեռնում

Առանցքի վրա գտնվող բոլոր բեռնումները առաջացնում են որոշակի մակարդակ, անկախ նրանից, թե որքան փոքր են, արտասահմանյան կողմնակի բաղադրիչներ: Այս արտառոց ծանրաբեռնվածության չափը կախված է մեքենայի նախագծման կամ բեռնվածքի շրջանակի մասերի հանդուրժողականությունից, բաղադրիչների պատրաստման ճշգրտությունից, հավաքման ընթացքում մեքենայի տարրերի համապատասխանեցման խնամքից, կոշտությունից: կրող մասերի և կցող սարքավորման համապատասխանությունը:
Առանցքից դուրս բեռների վերահսկում
Օգտագործողը կարող է ընտրել այնպես, որ համակարգը նախագծի այնպես, որ վերացնի կամ նվազեցնի առանցքից դուրս բեռնումը բեռնախցիկների վրա, նույնիսկ եթե կառուցվածքը բեռնվածության տակ աղավաղվում է: Լարվածության ռեժիմում դա հնարավոր է ճարմանդներով ձողերի ծայրային առանցքակալների օգտագործմամբ:
Այնտեղ, որտեղ բեռնախցիկը կարելի է առանձին պահել փորձարկման շրջանակի կառուցվածքից, այն կարող է օգտագործվել սեղմման ռեժիմում, որը գրեթե վերացնում է առանց առանցքից դուրս բեռի բաղադրիչների կիրառումը խցում: Այնուամենայնիվ, ոչ մի դեպքում առանցքից դուրս բեռները չեն կարող ամբողջությամբ վերացվել, քանի որ բեռնատար տարրերի շեղումը միշտ տեղի է ունենում, և բեռնման կոճակի և բեռնման ափսեի միջև միշտ կլինի որոշակի քանակությամբ շփում, որը կարող է կողային բեռներ փոխանցել բջիջ.
Կասկածի դեպքում LowPro-նfile® բջիջը միշտ կլինի ընտրված բջիջը, քանի դեռ համակարգի սխալի ընդհանուր բյուջեն թույլ չի տալիս առատաձեռն մարժա ավելորդ բեռների համար:
Արտակարգ բեռնման էֆեկտների նվազեցում դիզայնի օպտիմալացման միջոցով
Բարձր ճշգրտության փորձարկման կիրառություններում կոշտ կառուցվածք՝ ցածր կողմնակի բեռնվածությամբ, կարելի է ձեռք բերել չափման շրջանակը կառուցելու համար գրունտային ճկույթների կիրառմամբ: Սա, կամ, իհարկե, պահանջում է շրջանակի ճշգրիտ մշակում և հավաքում, ինչը կարող է զգալի ծախսեր կազմել:

Ծանրաբեռնված հզորություն արտասովոր բեռնումով

Առանցքից դուրս բեռնման լուրջ հետևանքներից մեկը բջջի ծանրաբեռնվածության հզորության նվազումն է: Սովորական բեռնախցիկի 150% գերբեռնվածության մակարդակը կամ հոգնածության գնահատված բջիջի վրա 300% գերբեռնվածությունը թույլատրելի բեռն է առաջնային առանցքի վրա՝ առանց որևէ կողային բեռների, մոմենտների կամ ոլորող մոմենտների, որոնք միաժամանակ կիրառվում են բջջի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ առանց առանցքից դուրս վեկտորները կավելանան առանցքի վրա գտնվող բեռի վեկտորի հետ, և վեկտորային գումարը կարող է առաջացնել գերբեռնվածության վիճակ ճկման գծված հատվածներից մեկում կամ մի քանիսում:
Առանցքային թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը գտնելու համար, երբ հայտնի են կողմնակի բեռները, հաշվարկեք կողմնակի բեռների առանցքի բաղադրիչը և հանրահաշվորեն հանեք դրանք գերբեռնվածության գնահատված հզորությունից՝ զգույշ լինելով նկատի ունենալ, թե որ ռեժիմում է (լարում կամ սեղմում) բջիջը բեռնվում է:

Ազդեցության բեռներ

Բեռնախցիկներ օգտագործելիս նեոֆիտները հաճախ ոչնչացնում են մեկին, նախքան հին ժամանակի աշխատողը հնարավորություն կունենա զգուշացնել նրանց հարվածային բեռների մասին: Մենք բոլորս կցանկանայինք, որ բեռնախցիկը կարողանար կլանել առնվազն շատ կարճ հարված առանց վնասելու, բայց իրականությունն այն է, որ եթե բջջի կենդանի ծայրը շարժվում է ամբողջ հզորության շեղման ավելի քան 150%՝ կապված փակուղու հետ, բջիջը կարող է ծանրաբեռնվել, անկախ նրանից, թե որքան կարճ է այն միջակայքը, որի ընթացքում տեղի է ունենում գերբեռնվածությունը:
Նախկին 1-ին վահանակումampՖ նկար 11-ում «m» զանգվածի պողպատե գնդիկը «S» բարձրությունից գցվում է բեռնախցիկի ուղիղ ծայրին: Անկման ժամանակ գնդակը արագանում է ձգողականության ուժով և հասնում է «v» արագության հենց այն պահին, երբ այն շփվում է բջջի մակերեսի հետ:
Վահանակ 2-ում գնդակի արագությունը ամբողջությամբ կդադարեցվի, իսկ վահանակ 3-ում գնդակի ուղղությունը կփոխվի: Այս ամենը պետք է տեղի ունենա այն հեռավորության վրա, որն անհրաժեշտ է, որպեսզի բեռնախցիկը հասնի գերբեռնվածության գնահատված հզորությանը, այլապես խցիկը կարող է վնասվել:
ՆախկինումampԻնչպես ցույց է տրված, մենք ընտրել ենք մի բջիջ, որը կարող է շեղվել առավելագույնը 0.002 դյույմ, նախքան գերբեռնվելը: Որպեսզի գնդակն ամբողջությամբ կանգնեցվի այդքան կարճ հեռավորության վրա, բջիջը պետք է ահռելի ուժ գործադրի գնդակի վրա։ Եթե ​​գնդակը կշռում է մեկ ֆունտ, և այն մեկ ոտքով գցվում է բջիջի վրա, Նկար 12-ի գրաֆիկը ցույց է տալիս, որ բջիջը կստանա 6,000 lbf հարված (ենթադրվում է, որ գնդակի զանգվածը շատ ավելի մեծ է, քան գնդակի զանգվածը: բեռնախցիկի կենդանի վերջը, որը սովորաբար այդպես է):
Գրաֆիկի մասշտաբը կարող է մտովի փոփոխվել՝ նկատի ունենալով, որ ազդեցությունը տատանվում է ուղղակիորեն կախված զանգվածից և ընկած հեռավորության քառակուսուց:Interface®-ը ուժի չափման լուծումների համաշխարհային առաջատարն է:
Մենք առաջնորդում ենք նախագծելով, արտադրելով և երաշխավորելով ամենաբարձր արդյունավետության բեռնախցիկները, ոլորող մոմենտ փոխարկիչները, բազմաառանցքային սենսորները և հասանելի համապատասխան գործիքավորումը: Մեր համաշխարհային կարգի ինժեներները լուծումներ են տալիս ավիատիեզերական, ավտոմոբիլային, էներգետիկայի, բժշկական և փորձարկման և չափման ոլորտներին՝ գրամից մինչև միլիոնավոր ֆունտ հարյուրավոր կոնֆիգուրացիաներով: Մենք Fortune 100 ընկերությունների առաջատար մատակարարն ենք ամբողջ աշխարհում, ներառյալ. Boeing, Airbus, NASA, Ford, GM, Johnson & Johnson, NIST և հազարավոր չափման լաբորատորիաներ: Մեր ներքին տրամաչափման լաբորատորիաները աջակցում են փորձարկման մի շարք ստանդարտներ՝ ASTM E74, ISO-376, MIL-STD, EN10002-3, ISO-17025 և այլն:
Լրացուցիչ տեխնիկական տեղեկատվություն բեռնախցիկների և Interface®-ի արտադրանքի առաջարկի մասին կարող եք գտնել www.interfaceforce.com կայքում կամ զանգահարելով մեր փորձագետ Applications Engineers-ից մեկին 480.948.5555 հեռախոսահամարով: